3. havalimanı gereksiz miydi?

TAV Havalimanları Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Akın, yapımı ve yeri tartışmalara sebep olan İstanbul üçüncü havalimanının büyük tutulmasını eleştirdi. Akın, “Biz Atatürk Havalimanı'na üçüncü bir pist yapılsın diye çok uğraştık. Projeler, maketler hazırlattık. 
Bu da mümkündü, Türk Hava Yolları da öyle istiyordu. Türk Havayolları ile birlikte bir hayli emek sarf ettik. Atatürk Havalimanı'nın kapasitesini 100-120 milyon yolcuya çıkarmayı planlıyorduk. İstanbul'a üçüncü bir havalimanı lazım ama ben olsaydım yapılacak havalimanının bu kadar büyük tutmazdım. Yani daha yapılabilir tutardım, daha basit, 
Atatürk Havalimanı da kapasite fazlasını buraya alırdım ve zamanla burayı büyütürdüm. Bir kere değil de, yavaş yavaş büyütürdüm. Ama daha kolay, daha yapılabilir ve daha ulaşılabilir bir hedef olurdu, diye düşünüyordum. Yani 10 milyar Euroluk bir ihaleye çıkarsanız ihaleye 
giren firma sayısı azalıyor, bir kere rekabeti sınırlıyorsunuz. İki üç tane firma kalıyor, bunların arasında oluyor. Bunlar eleştiri değil, olup bittiği için anlatıyorum.” dedi. 
Uludağ Üniversitesi bilimsel araştırma projesi kapsamında düzenlenen programa konuşmacı olarak katılan AKFEN Holding ve TAV Havalimanları Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Akın, gündeme ilişkin açıklamalarda bulundu. Programa Uludağ Üniversitesi Rektörü 
Kamil Dilek ile Vali Yardımcısı Ahmet Hamdi Usta ve akademisyenler ile işadamları katıldı.  
Konuşmasında iş hayatına giriş hikayesini anlatan Hamdi Akın, eskiden beri iktidara yakın olan insanlarla ihalelere girmeye çalıştıklarını belirtti. Bir taraf olanın bertaraf olacağını belirten Akın, devletle iş yapanların son dakika sürprizlerinden her zaman korktuklarını ifade etti. İnovasyonun hayatında çok önemli bir yeri olabileceğini aktaran Akın, hayatın içinde küçük dokunuşlar olarak bulunan inovasyonu yakalamanın çok önemli olduğunu söyledi. Yetişmiş insan kaynakları oluşturduklarını belirten Akın, birçok yerde olduğu gibi üçüncü havalimanında da kadrosunun da büyük bölümünü TAV'dan alınmasını beklediklerini aktardı.

"HAVALANI İNŞAAT ŞİRKETİ OLARAK DÜNYADA BİR NUMARA"

TAV İnşaat olarak şu anda dünyanın en büyük havalimanı inşaat şirketi olduklarını belirten Akın, "Bunu tek kalabilmek ve rakiplere karşı ezici kılabilmek için ancak böyle bir stratejiyle mümkün olabilirdi. Eğer biz bu stratejiyi ve bu inovasyonu TAV içinde yapmamış olsaydık, TAV, Arap yarımadasında bütün rakiplerine fark adamazdı, yada Balkanlar’da girdiği ihalelerin hepsini kazanamaz yada Kafkaslar’da bu kadar başarılı olamazdı.” dedi. Ortaya konulan vizyonu da yürütebilecek yetişmiş insan gücüne ihtiyaç olduğun belirten Akın, 
aksi halde bunun bir hayalden öteye geçemeyeceğini söyledi.

MARMARA'NIN BİR MASTER PLANI YOK

"Bursa'nın havaalanı konusunda ki şansızlığına" yönelik soruya karşılık TAV Havalimanları Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Akın, şöyle karşılık verdi: “Bursa lokasyon olarak hem çok şanslı, hem de şansız bir lokasyonda. Bursa aslında Türkiye'nin en büyük hatası olan master plansızlığın en güzel örneklerinden ve en güzel kurban olan illerden bir tanesi. Marmara Denizini ve Marmara denizinin etrafında ki sanayi şehirleri Bursa, Kocaeli hatta Adapazarı gibi ve bu bölgede yaşayan insanların Gayri safi mili hasılanın eğer yüzde 50’sini de ürettiğini düşünürsek ve fert başına düşen milli gelirinde Türkiye ortalamasının çok üzerinde olduğunu düşünürsek buraya özel bir master planının yapılması hiç kaçınılmaz. Bu nasıl düşünülmüyor, nasıl yapılmıyor anlamak mümkün değil. Bu bölgenin tamamen birbiri ile koordinasyonu yani Bursasız İstanbul, İstanbulsuz bir Bursa düşünülemez. Bursa ile İstanbul bu kadar yakınken birbirine arada bir deniz var. Sadece bir İDO gidip geliyor, işte BUDO koydu, aslında bu kadar basite olmamalı, çok daha gelişmiş bir trafik olmalı. Çok daha kolay olmalı gidip gelmeler. Helikopterler havada uçmalı, denizden gitmek çok daha kolay olmalı. Ben Bursa ile İstanbul arasında ki bu koordinasyonsuzluğu hiç anlamıyorum. Hele Yalova var arada, onun getirdiği bir ekonomik potansiyel var. Şimdi İzmit geçişi yapılıyor, İzmit geçişinin bu bölgeye getireceği korkunç bir avantaj var. Eğer bu avantajdan da elde edemezse ve bunu da kullanamazsa Bursa, yapacak bir şey yok.”
Bursa'da Gemlik bölgesinin havalimanı için çok daha ideal olmasına rağmen Yenişehir'e yapılmasının çok yanlış olduğunu bildiren Hamdi Akın, "Yani anlamsız, şimdi bunu kime ne anlatacaksınız, konuşmaya bile gerek yok ama ben olsam bu havzada Atatürk Havalimanıyla koordineli çalışabilecek bir havalimanını Marmara çanağında yapılması 
çok doğru olurdu. O zaman Bursa’da farklı çalışırdı, Yalova farklı olurdu, şimdi İzmit geçişi açıldığında çok dahi iyi olur." şeklinde konuştu. 

ÜÇÜNCÜ HAVALİMANI YERİNE MEVCUT PİST BÜYÜTÜLEBİLİRDİ

Üçüncü havalimanı ile ilgili soruya Hamdi Akın öncelikle pas geçtiğini ve yapılmaya başlandığı için cevap vermeye gerek olmadığını belirtmesine rağmen şunları söyledi: "Artık karar verilmiş yapılıyor, kim ne diyebilir ki? Artık o konuda bir şey söylemenin anlamı yok. 
Doğru yanlış onun tartışması yapıldı. Ama biz Atatürk Havalimanı'na üçüncü bir pist yapılsın diye çok uğraştık, olmadık yerlerde projeler, maketler hazırlattık. Bu da mümkündü, Türk Hava Yolları da öyle istiyordu. Türk Havayolları ile birlikte bir hayli emek sarf ettik. 
Atatürk Havalimanı'nın kapasitesini 100-120 milyon yolcuya çıkarılması için. Tabii ki oda bir gün olacaktı, takii ki üçüncü havalimanı bir gün lazım. İstanbul'a üçüncü bir havalimanı lazım ama ben olsaydım yapılacak havalimanının bu kadar büyük tutmazdım. Yani daha 
yapılabilir tutardım, daha basit, Atatürk Havalimanı da kapasite fazlasını buraya alırdım ve zamanla burayı büyütürdüm. Bir kere değil de, yavaş yavaş büyütürdüm. Ama daha kolay, daha yapılabilir ve daha ulaşılabilir bir hedef olurdu, diye düşünüyordum. Yani 10 milyar 
Euroluk bir ihaleye çıkarsanız ihaleye giren firma sayısı azalıyor, bir kere rekabeti sınırlıyorsunuz. İki üç tane firma kalıyor, bunların arasında oluyor. Bunlar eleştiri değil, olup bittiği için anlatıyorum. İkincisi bu kadar büyük parayı bir seferde bulmak çok zor. Buna bir öz kaynakta bulmak lazım. Ne kadar finansman bulursanız bulun bu hiç bir zaman yüzde 20-80 oranının altına düşmez. Yani bunun her halükarda en az yüzde 20'sinin öz kaynak olması lazım ki, bankalarda size kredi verebilsin. Yani burada öz kaynak olarak en az 2 milyar Euro 
cebinizden para koymanız lazım, ki bankalar size 8 milyar Euro kredi verebilsin. Bu nedenle en azından 10 milyar Euro'luk bir ihale için en az 2 milyar Euro'luk bir öz kaynak gerekiyor. Bu 2 milyar Euro kimsede olmadığı için 5 kişi bir araya gelmek durumunda kalıyor bu durumda da yönetimde kolay değil tabi, kaosta olabilir, ama olmayabilir de. Yani 
doğru yapılar ortaya çıkmamış olabilir. Onun için çok büyük tutmak yerine daha ufak yapılsaydı ve zaman içinde büyüseydi, daha doğru olurdu. Çünkü bir laf vardır bizim havacılıkta  ‘Dünyada  bitmiş havaalanı yoktur’ deriz. Yapsanız, bitirseniz de bittiği zaman 
bitmemiş olacak. Çünkü bittiği zaman yeni ilavelere ihtiyaç olacak. Biz şimdi Atatürk Havalimanı'nda halen daha inşaat yapıyoruz. Şimdi yeni terminal binası yapılıyor. 6 yılımız kalmış ama 90 milyon dolarlık yatırım yapıp yeni terminal binası yapıyoruz, mecburuz çünkü terminal sıkışmaya başladı."

Sayfada yer alan bilgiler tavsiye niteliği taşımayıp yatırım danışmanlığı kapsamında değildir. Yatırımcı profilinize uymayabilir.