2030'a kadar büyümeye devam

4 / 5

---

BİZİM MALİYETLERİMİZ ÇOK DÜŞÜK
-Bundan sonraki planınız nedir?

-Biz network'ümüzü kurduk, işin zorunu bitirdik. Şimdi daha çok sefer koyuyoruz, frekansımızı artırıyoruz. İlk dükkanı açmak zordur. Biz dükkanları açtık, şimdi onlara daha çok mal gönderiyoruz. İlerisi daha kolay olacak.

-Yeni girdiğiniz pazarlarda büyüme modeliniz nedir?

-Yeni girdiğimiz pazarda haftada 3 seferle başlıyoruz, sonra sefer sayısını 7'ye çıkarıyoruz ve ardından 14'e çıkararak 4 kat büyüyoruz. Büyüme onun için katlanarak gidiyor. Biz devamlı hat açarak onu küçükten büyüterek yüksek büyüme oranlan yakalıyoruz. Her bir dükkan birbirini besliyor. Sonuçta biz hala işin başındayız. 10 yılda bu kadar büyük başarı sağlamış olsak bile ortada henüz doyuma gelmemiş bir şirket var.

 -Büyürken kârlılığı nasıl sağlıyorsunuz?

 -Çünkü maliyetlerimiz çok düşük, tasarruf etmek bizim için bir yaşam biçimi ve tüm ürün ve hizmetlerimize bunu yansıtıyoruz. Dolayısıyla uluslararası piyasaya nispetle çok ucuzuz. Türkiye içinde pahalı gözüküyoruz ama aslında ortalamada pahalı değiliz. Halen tam olarak değişmeyen bu kanaatin yakın dönemlerde değişeceğini düşünüyoruz.

-Maliyetlerinizi nasıl daha düşük tutuyorsunuz? Verimliliği nasıl sağlıyorsunuz?

-Çalışan başına yolcu sayısının gelişi her yıl yüzde 7 büyüyor. Bu da toplam giderleri 1 puan aşağı çekiyor. Bu yöndeki maliyetimiz, tüm ekibimizin verimli çalışmasıyla 10 yıldan beri her yıl 1 puan aşağı düşüyor. Tabii biz çalışanımızın da hakkını her zaman veriyoruz. Bunun yanı sıra uçaklarımız çok genç, onları verimli kullanarak giderlerimizi her yıl aşağı çekiyoruz. Bütün bu büyümeye ve kompleks yapıya rağmen giderlerimizi çok iyi yönetiyoruz. Şirket gerçekten sektördeki en verimli şirket.

-Peki, yeni dönemde büyüme nereden gelecek?

-Büyüme olağan hatların büyümesinden geliyor. Biz şimdi uçuş olarak dünyayı kapsadık. Bundan sonra bizim aynı noktalara daha çok sefer yapmamız gerekiyor. Diyelim Frankfurt'a günde 6 sefer yapıyoruz, Londra'ya 10 sefer yapıyoruz, Moskova'ya 6 sefer yapıyoruz. Bunlar frekans sayısı açısından çok büyük rakamlar. Bunlar Afrika'yı besleyecekse, Afrika'ya günde 1 sefer yapıyoruz. Gelen 1 yolcu 6 sefere kendini uyduruyor. Afrika'nın bir destinasyonu Etiyopya'da günde 2 sefere çıktığımız zaman 2 kat daha esneklik çıkıyor. Dolayısıyla seferler artınca, network'ün cazibesi kendini katlıyor.

-Gelecekle ilgili çekinceleriniz var mı? Büyümenin önündeki engeller neler olabilir?

-Aslında birçok şeyi güzel yapıyoruz. Suriye. Libya gibi dış .şartlar var. Ama çok can alıcı bir zarar vermiyorlar. Havaalanında alan, bizim için kısıtlayıcı oluyor. Çözüm olarak Sabiha Gökçen'e daha çok sefer koyuyoruz. Büyümeyi oraya kaydırıyoruz. Buradaki olan büyümeyi de yeni havaalanına taşıyacağız.